Традиционная барабанная дорожка имеет прочную структуру. Он очень тяжелый, весит около 250 кг. И он будет больше, когда емкость барабана смесителя будет больше. Поскольку гусеница с прочной структурой не деформируется, приваренная к барабану гусеница часто ломается при использовании в течение некоторого времени. Если уменьшить размер сечения кольца гусеницы только для уменьшения ее веса, жесткость гусеницы уменьшится настолько, что она не сможет выдержать вес барабана. Поэтому перед инженером стоит большая задача уменьшить вес барабанной гусеницы .
Трек нового стиля TOPIVOT имеет полую структуру. Это может снизить вес и стоимость производства гусеницы.
Полое кольцо гусеницы барабана изготавливается путем сплошной прокатки колец. В то же время, увеличивая давление ковки, а затем путем многократного нагревания-заготовки-формования, чтобы обеспечить компактность структурной составляющей после ковки. Мы используем специальную форму для изготовления полой детали методом валковой ковки. Поскольку дорожка формируется путем многократного нагрева, ее качество намного лучше, чем у традиционной.
При проектировании пути с полой конструкцией следует учитывать фактические условия использования. Когда барабан смесителя полностью загружен, центр тяжести переместится вперед к головке барабана . Таким образом, толщина малой стороны гусеницы должна быть на 3–5 мм больше, чем толщина большой стороны, чтобы обеспечить жесткость опоры в условиях полной нагрузки. Высота внешней стороны гусеницы такая же, как и раньше, поэтому она не повлияет на общую жесткость гусеницы.
По сравнению с традиционной гусеницей полая гусеница имеет следующие преимущества:
1. Вес гусеницы можно уменьшить на 20%, примерно на 30 или 40 кг. Стоимость может быть снижена примерно на 15%.
2. Полая конструкция может поглощать некоторую сварочную нагрузку, когда направляющая сваривается с цилиндром миксера .
3. При сварке направляющей с барабаном смесителя за счет уменьшения контактной поверхности позиционирование облегчается.
4. Из-за полой конструкции, если гусеницу необходимо заменить, гусеницу барабана можно разобрать только с помощью газовой резки и продувки сваркой в осевом направлении барабана. Но в традиционной гусенице с цельной конструкцией нет места для продувки, и ее трудно разобрать.
5. Полая часть направляющей барабана не требует окончательной обработки. Это означает, что поверхность окончательной обработки направляющей барабана уменьшается, что позволяет сократить время обработки и повысить эффективность производства.
Сканировать в Wechat
